運(yùn)輸損耗費(fèi)應(yīng)=加權(quán)平均原價*運(yùn)輸損耗率，因為運(yùn)雜費(fèi)不存在運(yùn)輸損耗的。

說明或者證明即可，反正雙方都已經(jīng)達(dá)成一致了，也就是有個材料可以走一下手續(xù)。

進(jìn)入紅細(xì)胞為協(xié)助擴(kuò)散，進(jìn)入其它細(xì)胞一般為主動運(yùn)輸。

葡萄糖進(jìn)入細(xì)胞大部分是主動運(yùn)輸，據(jù)我的了解只有進(jìn)入紅細(xì)胞是協(xié)助擴(kuò)散。

不需要

行和列都要劃掉的，然后在交叉處寫上運(yùn)量（比如100），用圓圈上。然后在劃掉的這行或列隨便找個地方寫上0，然后也劃上圈（以保證初始可行解的數(shù)量，不能省略，否者后面沒辦法進(jìn)行檢驗）。后面的步驟就按教科書上做下去就好。

借：應(yīng)收賬款--1至4公司20W 貨：應(yīng)付賬款--1號車4.85W --2號車1.94W --3號車2.91W 主營業(yè)務(wù)收入--1號車4W --2號車6W 其它業(yè)務(wù)收入--提取管理費(fèi)0.3W

你是一般納稅人嗎？公司是啥性質(zhì)的。

按編教材時增值稅條例規(guī)定：運(yùn)輸費(fèi)用按運(yùn)費(fèi)金額的7%計算進(jìn)項稅額，這里的運(yùn)費(fèi)是不含稅。因為含稅與不含稅中的稅是指增值稅，而當(dāng)時（編教材時）交通運(yùn)輸業(yè)是繳納營業(yè)稅的，運(yùn)費(fèi)里自然就不含增值稅。 現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)實行“營改增”了，所以就不是像教材說的按運(yùn)費(fèi)的7%計算，而是按增值稅專用發(fā)票注明的進(jìn)項稅額進(jìn)行抵扣了。

銷售貨物，如果同時收取對方運(yùn)費(fèi)，視同價外費(fèi)用，也就是收入，但這個收入是個含稅的收入，要還原成不含稅收入（10/1.17)，然后再計算銷項稅（10/1.17*0.17）;購貨方如果收到運(yùn)費(fèi)發(fā)票，國家允許你按票面金額乘以7%抵扣進(jìn)項稅，這是一項優(yōu)惠其實，因為運(yùn)費(fèi)在貨物增值的一個部分，為此運(yùn)輸方交過了營業(yè)稅，避免加重下一環(huán)節(jié)稅負(fù)，所以給個7%的抵扣，以上面銷售同時收運(yùn)費(fèi)交的銷項稅無必然聯(lián)系

現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移,是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動[1]。它是以給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為目標(biāo),以信息技術(shù)為支撐,以交通運(yùn)輸為主要手段,結(jié)合包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲存等環(huán)節(jié),為供應(yīng)鏈各個節(jié)點上的企業(yè)提供后勤服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動。實施物流管理的目的,就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流也已經(jīng)逐漸成為溝通生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的融合點。與物流不同的是,運(yùn)輸只是適應(yīng)貨主對物品移動的需要,運(yùn)輸承擔(dān)者與貨主之間亦只是簡單的承托關(guān)系。當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅猛，已引起廣泛關(guān)注。根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)所具有的規(guī)模、技術(shù)、資金、市場、時機(jī)等優(yōu)勢，以及在觀念上思想不解放、服務(wù)項目不完善、人員素質(zhì)低等不利因素，鐵路應(yīng)采取向公路進(jìn)軍，發(fā)展第三方物流；結(jié)合貨主運(yùn)量大小、專用線擁有情況，對貨運(yùn)市場進(jìn)行細(xì)分，以此確定目標(biāo)市場；根據(jù)不同的目標(biāo)選擇不同的合作伙伴，與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)和加速物流人才的培養(yǎng)等策略。以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的需要。